MEN IN BLACK CONSPIRACY .- El 4 de noviembre de 1968 un avión IB-249 de la compañía española IBERIA volaba a Alicante procedente de Londres por la ruta B31, el comandante Juan Ignacio Lorenzo Torres, el copiloto Juan Seldran García y el mecánico de vuelo José Cuenca Paneque.
El Comandante Juan Ignacio Lorenzo Torres comenzó a pilotar aviones a los 17 años, fue oficial del Ejército del Aire durante 40 años, pilotó el avión del Rey Juan Carlos de Borbón, fue piloto de combate en el Sahara y director de una escuela de aviación .
En pocas palabras, era un piloto muy experimentado con experiencia en combate que se puede clasificar como un profesional de alto nivel que ha volado más de 28.000 horas.
Comandante de tripulación Juan Ignacio Lorenzo Torres:“Yo era entonces el comandante del Caravelle. Cuando llegamos a Barcelona, el controlador del aeropuerto nos ordenó que bajáramos, lo cual fue extraño. Pero pensé que podrían ser los aviones cruzando y por eso nos hicieron descender. Así que le dije al copiloto, Juan Celdrán García, que mantuviera una vigilancia exterior en caso de que viera un avión acercándose a nosotros.El controlador dijo más tarde que en un nivel superior ven un avión que se nos acerca. Estábamos en FL310 al acercarnos a Barcelona, y el controlador ordenó descender a 280. Es decir, a 28.000 pies (8,5 km).Había algo de turbulencia a este nivel, y le pedí al copiloto que no bajara la guardia. Después de un rato, Juan me advirtió: 'Lo veo'. Pero no era otro avión”.
Era una luz muy fuerte. Demasiado potentes para ser luces laterales de aviones. Bajó desde arriba y simplemente tomó posición frente a nosotros. Le dije al copiloto que no informara todavía de la presencia de este objeto, porque no parecía un avión normal.
La extraña luz se acercó mucho. Estaba solo 10 metros por delante de la nariz de nuestro avión. De repente, otra luz apareció en el centro, similar a una pelota, de diferentes tonalidades. El color cambió de blanco a azul y luego a grisáceo.
Lo más curioso es que pulsaba, como si “respirara”. Es como si tuviera su propia vida. En ese momento, también vimos otras dos luces, algo más pequeñas y del mismo color apagado, ubicadas a los lados de la principal.
El objeto volaba por delante, manteniendo una distancia clara y manteniendo la misma velocidad que nosotros. Había tres objetos, uno grande en el centro y dos más pequeños a cada lado, pero estaban tan sincronizados que parecía que eran un solo objeto. La luz era muy poderosa.
Yo, el copiloto y el ingeniero de vuelo lo miramos, y luego llamamos a la azafata. Y le preguntamos si ella también ve esta luz. Ella dijo que sí y preguntó qué era. Dijimos que no sabíamos, solo queríamos asegurarnos de que ella también lo viera.
Entonces la luz se apagó. Y encendido de nuevo. El objeto se acercó a nosotros y para nuestro asombro, comenzó a hacer movimientos increíbles alrededor de la aeronave. Pero a tal velocidad que apenas podíamos seguirlo con la vista.
Nos pareció que este objeto estaba vivo. Me recordó a un ojo humano gigante. Estas “venas”, o lo que fueran, estaban entrelazadas y tenían un tono diferente. Esta luz, como dije, palpitaba. Realmente lo asocié con algo vivo. El OVNI comenzó a jugar alrededor del avión como quería. Subir, bajar, acercarse, alejarse y realizar maniobras directas o parabólicas. He estado volando desde los diecisiete años y sé que el cuerpo humano no puede soportar fuerzas G superiores a "5". Si se supera este límite, se produce la pérdida de la conciencia. No importa qué traje antigravedad lleves puesto.
Hice preguntas, primero en inglés, no respondió, luego en español y no sé si entendió las palabras o leyó mi mente, pero cuando dije que 1 parpadeo por pregunta significaría "Sí", y doble parpadear "No" lo hizo.
Le hice a UFO un total de unas 20 preguntas, a las que recibí respuestas ligeras. Pero no puedo reportar todas las preguntas que me hicieron porque me dejaron claro que para evitar problemas no debería hablar de eso. Pues cualquier cosa puede pasar, me decían en los servicios especiales, la gente se resbala en el baño o cruza la calle por el lugar equivocado. Solo puedo nombrar las tres primeras preguntas que le hice a este OVNI: – Comandante: ¿Eres de esta Galaxia? – OVNI: 1 destello de luz – Comandante: ¿Tiene intenciones amistosas? – OVNI: 1 destello de luz – Comandante. ¿Es un barco tripulado? – OVNI: 1 destello de luz Eran de nuestra galaxia, eran amigos, pero algo les molestaba de nuestra tecnología nuclear.
Después de que el incidente comenzara a filtrarse a la prensa, el teniente coronel Ugarte, junto con otro militar, vino a mi casa en Madrid y exigió que le diera de inmediato “lo que tiene y lo que no es suyo”. Me vi obligado a revelar los mismos registros de los radares en los que se registró la aproximación de este OVNI a mi avión. Pero ya era demasiado tarde y el incidente fue más allá del secreto, y la prensa finalmente se enteró. En ese momento, el General Lacale era Ministro de Aviación. Y él dijo: “No, la gente aún no está lista para eso. No podemos decirles al respecto”.
Eso es todo. ¿Qué puedo hacer? Contamos lo que vimos, pero intenta probar algo. El copiloto se convirtió en el comandante de un avión y ¿realmente quiere arriesgar su carrera? Nadie quiere arriesgar su carrera o su vida. “Sabes, lo gracioso es que, antes de que me pasara todo esto, no creía en los ovnis. Este tema me hizo reír mucho, y esa gente que creía en los ovnis también me hizo reír… Y ahora sé con seguridad que ELLOS están ahí, en nuestros cielos”, dijo el comandante Juan. “Teniendo en cuenta lo que son, las capacidades tecnológicas inalcanzables e incomprensibles que tienen, no tengo ninguna duda de que se trata de naves espaciales de otros mundos.
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